BMW Seria 5 e60
Informacje o modelu Dane techniczneWymiarySpalanieZdjęciaTapety na pulpit
BMW Seria 5 e61 Touring
Informacje o modeluDane techniczneWymiarySpalanieZdjęciaTapety na pulpit
Opis:
Historia BMW Serii 5 model e60 przypomina nieco perypetie brzydkiego kaczątka. Dwa lata przed jej prezentacją, BMW przedstawiło nową generację Serii 7 - e65. Jej projektant, Chris Bangle, stworzył samochód który skutecznie zerwał z dotychczasową stylistyką serii. Fani "5" liczyli po cichu, że ominie to ich ulubiony samochód. Stało się jednak inaczej. Nadszedł rok 2003 i BMW zaprezentowało Serię 5 - e60, która podobnie jak jej większa siostra - stała się prawdziwą rewolucją - przynajmniej stylistyczną. W pierwszej fazie, rewolucją całkowicie nieudaną, albowiem samochód nie przypadł do gustu klientom. Zbyt daleko odbiegał od poprzednika, modelu e39 - o klasycznej, sportowej linii. Dziś, osiem lat po premierze, gdy e60 już zdażyła się odrobinę opatrzeć, można śmiało dojść do wniosku, że jej prawdziwy urok widoczny jest dopiero na drugi, lub nawet trzeci "rzut oka". A wraz z upływem czasu, brzydkie kaczątko zmieniło się w całkiem ładnego łabędzia.
Nadwozie:
Choć zrywa z tradycjami i korzeniami Serii 5, to ma kilka charakterystycznych dla niej i pozostałych samochodów koncernu elementów. Przede wszystkim stanowi dobre połączenie dynamiki serii "3" z elegancją największej "7". Podobnie jak poprzedniczka ma podwójne reflektory oraz element wspólny wszystkich BMW - charakterystyczne nerki, które zostały odrobinę powiększone. Karoseria stanowi połączenie ostrych, ożywiających płaszczyzny poprzez grę świateł linii z łagodnymi przetłoczeniami dodającymi sylwetce lekkości. Tylne słupki, gdy patrzymy na samochód z profilu z powodzeniem przypomiają swą linią samochody Coupe. Krótkie zwisy, duże powierzchnie blachy oraz poszerzone błotniki sprawiają, że e60 sprawia wrażenie mocno osadzonej na kołach. Patrząc na samochód od tyłu trudno dostrzec wyraźne krawędzie klapy bagażnika. Masywny zderzak i duże koła sprawiają, że Seria 5 e60 wydaje się niezwykle szeroka.
15,2 m. połączeń klejonych, 2,94 m. połączeń aluminiowych spawanych metodą MIG oraz 1,74 m. połączeń spawanych laserowo, do tego 48 bolców aluminiowych i 599 nitów - a wszystko to by stworzyć jedynie "lekki aluminiowy przód" samochodu. Którego karoseria w celu ograniczenia masy została wykonana z różnych materiałów. Całość waży 350 kg i składa się z 60 m. bieżących łączeń klejonych, 4 000 punktów spawanych i około 70 połączeń śrubowych. Stopień automatyzacji linii produkcyjnej BMW e60 wynosił aż 98%.
Wnętrze:
Również i wnętrze e60 to rewolucja. Niesty zabrakło w nim pochylenia deski rozdzielczej w kierunku kierowcy, ale szczególnie w wersjach z opcjonalnym M-Pakietem - to wciąż prawdziwe BMW. Deskę rodzielczą podzielono na dwie strefy. Strefę przyrzadów, oraz strefę monitora. Wszystkie ważniejsze urządzenia obsługuję się poprzez pokrętło systemu iDrive, które umieszczono w tunelu pomiędzy przednimi fotelami. Takie rozwiązanie pozwoliło na ograniczenie liczby przycisków na desce rozdzielczej do absolutnego minimum. Co prawda, sterowanie wszelkimi opcjami poprzez jedno pokrętło nie jest zbyt wygodne, ale BMW w czasie produkcji e60 zmodernizowało oprogramowanie oraz dodało kilka tradycyjnych przycisków, w efekcie obsługa systemu stała się bardziej intuicyjna. Producent przygotował cztery zestawy kolorystyczne wnętrza. Wśród nich występują zarówno klasyczne połączenia jak i bardziej awangardowe. Wybiór czarnego wystroju rozszerza ofertę o dwa dodatkowe kolory foteli: ametyst oraz kasztan. Projektanci przygotowali również zupełnie nowy wystrój oparty na dwóch kolorach - truflowym i czernym. Pozatym standardowo do wyboru pozostaje kolorystyka utrzymana w tonacji beżowej lub szarej. W wyposażeniu standardowym siedzenia pokryte są tkaniną łączoną srebrną nitką, sportowa elegancja w wydaniu BMW to połączenie materiału ze skórą. Kolejno w ofercie występuje skóra Dakota, mikroperforowana Nasca i najbardziej luksusowa - Nappa. Mogą one pokrywać, w zależności od wersji, jeden z sześciu typów foteli jakie ma w swojej ofercie BMW. Od klasycznych, poprzez sportowe, aż po kapitańskie z "łamanym" oparciem.
Osiągi:
530d (245 KM)
-0-100km/h: 6,8 s
- Prędkość max.: 250 km/h
- Zużycie paliwa: 6,4 l.
Silniki:
Początkowo w ofercie występowały legendarne silniki BMW - sześć cylindrów w rzędzie. Zapewniają one spokojną prację, niezwykły dźwięk oraz rozsądne zużycie paliwa. Nawet najmniejszy oferowany w e60 silnik benzynowy - oznaczony jako 520i - miał taki układ. Wraz z liftingiem zmniejszono jego pojemność oraz usunięto dwa cylindry, zachowano jednak taką samą moc - 170 KM. Zarówno 520i jak i 530i mają cztery zawory na cylinder, rozonansowy układ ssący oraz adaptacyjną regulację antystukową. Najistotniejszym jest jednak Vanos, system znany z poprzednich modeli. W e60 zamontowano jego kolejną generację - Bi Vanos. Zapewnia ona płynną regulację faz rozrządu. W trosce o ekonomię użytkowania, BMW wyposażyło te silniki w łańcuch rozrządu, którego trwałość jest niemalże równa trwałości całej jednostki. Filtr powietrza oraz świece należy wymieniać co 100 000 km, natomiast komputer, w oparciu o styl jazdy, wskazuje czas gdy należy zmienić olej. W praktyce następuje to co około 24 000 - 30 000 km.
Największą popularnością cieszył się silnik wysokoprężny - 530d. Ma w zależności do wersji od 218 do 235 KM. Już najsłabszy wariant był mocniejszy o 12% i miał o 22% więcej momentu obrotowego od swojego poprzednika. Układ zasilania to Common Rail drugiej generacji, zdolny to wytworzenia ciśnienia 1600 bar. Całą jednostką steruje układ Digital Diesel Elektronics DDES, ma 32 bity, 1,5 MB pamięci i procesor 40 mHz. Ciekawostką jest system ułatwiający rozruch silnika. Przy temperaturze powyżej pięciu stopni Celsjusza, możliwe jest natychmiastowe uruchomienie jednostki. Gdy kreska na termometrze spadnie poniżej -20 stopni, zagrzanie świec żarowych, będzie trwało jedynie dwie sekundy.
Niezależnie od wybranego silnika, skrzynia biegów będzie miała sześć przełożeń. Jednak w silnikach benzynowych szósty bieg jest typowym nadbiegiem, natomiast w Dieslu dopiero na najwyższym przełożeniu możliwe jest osiągnięcie prędkości maksymalnej. Jako wyposażenie opcjonale występowała skrzynia automatyczna. Silniki benzynowe miały skrzynie oznaczone symbolem 6HP19, wysokoprężne 6HP26. Zastosowanie nowych technologii pozwoliło na zaoszczędzenie odpowiednio 8 i 14 kg, względem starych, pięciobiegowych wersji.
Nowością był aktywny układ kierowniczy. Przy prędkościach mniejszych niż 120 km/h jest bezpośredni, dzięki czemu samochód jest zwrotny a podczas mocnych zakrętów kierowca nie musi przekładać rąk na kierownicy. Powyżej tej prędkości, układ się usztywnia, siła wspomagania spada zapewniając większą stabliności jazdy.
|
