Test Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB

Strona główna

Baza samochodów

Testy: opinia, zdjęcia

Forum dyskusyjne

Dane Techniczne

Tapety na pulpit

Test Alfa Romeo Giulietta - 1.4 TB - 120 KM - 9,4 s. - 195 km/h

Alfa Romeo to marka produkująca stylowe, niepozbawione charakteru samochody. Ma rzesze fanów na całym świecie. Nazywają siebie Alfisti i ozdabiają swoje samochody czterolistną koniczynką - w historii marki jest to symbol zwycięstwa. Rozpropagował go niejaki Ugo Sivocci, kierowca wyścigowy. Los nieustannie serwował mu gorycz porażki - Ugo wciąż dojeżdżał do mety na drugiej pozycji. Postanowił pomóc swojemu szczęściu i nakazał ozdobienie bolidu którym startował, ową czterolistną koniczyną. Efekt był natychmiastowy, już pierwszy wyścig po tej drobnej modyfikacji przyniósł Sivocci'emu zwycięstwo. Był to rok 1923, Alfa Romeo i jej kierowca wygrali wyścig "Targa Fioro".

Dziś zielona koniczyna ozdabia karoserię Alfy Romeo Giulietta w najmocniejszej wersji "Quadrifoglio Verge". 235 KM i 6,8 sekundy od 0 - 100 km/h robią wrażenie. My jednak otrzymaliśmy do testu, najsłabszą - co nie znaczy słabą - Giuliettę z turbodoładowanym benzynowym silnikiem 1,4 o mocy 120 KM.

Alfa Romeo Giulietta: Bez monotonii

Alfa Romeo Giulietta znakomicie wpisuje się w kanony marki. Jest zwarta, agresywna oraz elegancka. Mocno zaakcentowana atrapa chłodnicy to nawiązanie do starych modeli oraz element wyróżniający Alfy z szarego grona samochodów konkurencji. Długi zwis przedni w połączeniu z klinowatą linią nadwozia sprawia, że Giulietta jest gotowa do skoku. Przetłoczenia karoserii na wysokości tylnych błotników mocno osadzają samochód, są niestety słabo widoczne na zdjęciach, dlatego by poznać pełen urok Alfy Romeo Giulietty trzeba zobaczyć ją na żywo.

Podobnie jak w 156 czy 147 klamka otwierająca tylne drzwi została zamaskowana w słupku C. Zabieg stylistycznie bardzo udany, tylne drzwi są niewidoczne, nie zaburzają proporcji zarezerwowanych dla sportowych samochodów. Tylna część nadwozia została zdominowana przez lampy wykonane w technologii LED. Trzeba był Włochem by zaprojektować je w kształcie spirali - odważne posunięcie, w Giuliettcie sprawdza się w 100%.

Giulietta urosła, jest większa od swojej poprzedniczki, modelu 147 ale jest również o 152 mm dłuższa oraz 19 mm szersza od Golfa VI, ma też o 59 mm szerszy od niego rozstaw osi. Daje to obraz całkiem sporego samochodu. Alfa jest o 15 mm niższa od niemieckiego rywala - dłuższa, szersza, niższa - wygląda na prawdę dobrze.

Alfa Romeo Giulietta: Stylowe wnętrze.

Wnętrze. Nie wiem od czego zacząć - od stylowego wzornictwa czy od zaskakującej ilości miejsca dla pasażerów siedzących na przednich fotelach? Tak stylowo nacechowane wnętrze trudno spotkać w aktualnie produkowanych samochodach, choć montaż może pozostawiać trochę do życzenia, to jednak jest na porównywalnym poziomie jak konkurencja. Siedząc za kierownicą, czujesz się jak w kokpicie sportowego samochodu. Wysoko poprowadzona linia bocznych okien oraz wysoko umieszczona deska rozdzielcza sprawia że kierowca czuję się "otulony" samochodem, dodajmy do tego znakomitą pozycję za kierownicą - Giulietta ma charakterek sportowego wozu. Ma to swoje wady - widoczność podczas parkowania nie jest rewelacyjna - kto by jednak zostawiał Alfę na zatłoczonym parkingu. Ja zawsze parkowałem w miejscu gdzie sąsiednie pola były wolne, tak by przechodnie mogli w pełni zobaczyć piękną Julię - a korzystali z tej możliwości. Wracając do wnętrza, rewelacyjna, trójramienna kierownica, odrobinę nawiązująca do tej montowanej w modelu 8 C, proste w formie a jak urocze pokrętła automatycznej klimatyzacji czy włączniki świateł przeciwmgielnych, centralnego zamka, systemu start&stop; umieszczone na środku deski rozdzielczej nie pozostawiają złudzeń że to prawdziwa Alfa Romeo.

Jest kilka denerwujących spraw: komputer pokładowy oraz system start & stop. Komputer jest czytelny a jego obsługa intuicyjna, w czym więc problem? Wiele opcji jest dostępnych tylko wtedy gdy samochód stoi. Aby sparować telefon z zestawem głośnomówiącym Bluetooth należy się zatrzymać, by zmienić ustawienia - również trzeba się zatrzymać. W efekcie zmuszeni jesteśby do zrobienia przerwy w podroży i poświęcenia 10 minut na ustawienie samochodu. Nie jest to wielka wada, należy raz ustawić komputer wedle naszych potrzeb i po krzyku, bądźmy jednak szczerzy, kto by chciał tracić 10 minut na ustawienia komputera mając w perspektywie jazdę turbodoładowaną Alfą? Na pewno nie ja. Jednak po 15 km radość ustępuje miejsca szarej rzeczywistości, mus to mus, trzeba stanąć na poboczu i połączyć telefon z Bluetoothem Giulietty. A skoro już o zatrzymywaniu: system Start & Stop. Podczas testu nigdy nie zgasił silnika na światłach, zawsze robił to w najmniej oczekiwanym momencie. Podjeżdżając do fotografa zawsze wyłączał silnik, wywołując salwy śmiechu... Następnie włączając się, wydaje takie same dźwięki jakby kierowca uruchamiał silnik poprzez przekręcenie kluczyka, ostatecznie pogrążając szofera. Na szczęście można go wyłączyć. Wtedy Alfa Romeo Giulietta staje się samochodem z którego nie chce się wysiadać. Daje namacalną możliwośc obcowania ze sztuką w motoryzacji.

Alfa Romeo Giulietta: DNA System

Ustawienia komputera oraz Start & Stop To najsłabsze punkty, na drugim końcu skali jest system DNA, pozwalający na wybór charakterystyki samochodu:

D - Dynamic, zmieniający ustawienia na sportowe.
N - Normal, zapewniający najniższe zużycie paliwa.
A - All Wheather, dedykowany do trudnych warunków pogodowych.

System znany z innych samochodów, w Alfie Romeo na prawdę działa. Tryb Dynamic sprawia, że samochód szybciej reaguje na gaz, elektroniczna szpera przednich kół otrzymuje sportowe ustawienie a system stabilizacji toru jazdy pozwala na więcej swobody. Przy agresywnej jeździe, na wyświetlaczu komputera pokładowego pojawia się wskaźnik ciśnienia doładowania turbiny. W mocniejszych wersjach moment obrotowy ma większą wartość. Czuć różnicę pomiędzy trybami pracy, szczególnie wyczuwalna jest szybsza reakcja przepustnicy w ustawieniu "Dynamic".

Alfa Romeo Giulietta z silnikiem 1.4 TB 120 KM

Użyczona do testu Alfa Romeo Giulietta wyposażona została w benzynowy silnik o pojemności 1,4 z turbodoładowaniem. 120 KM i 206 Nm pozwalają na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,4 s. i osiągnięcie prędkości 195 km/h. Tyle tabela z danymi technicznymi. Subiektywnie silnik przyspiesza lepiej, daje sporo frajdy z jazdy. Maksymalną moc osiąga przy 5000 Obr./min, wtedy wskazówka na obrotomierzu jest pionowa, wychylona o 180 stopni względem początkowej pozycji. Ułatwia to korzystną zmianę biegów. Skrzynia biegów ma sześć przełożeń i komputer odpowiadający na ekonomiczną jazdę co chwila sugeruje, by w celu oszczędności paliwa zmienić bieg na wyższy. Efekt jest taki że jadąc 60km/h, komputer życzy sobie zapięcie 6. biegu. Nie jest to wielkim problemem, ponieważ zmiana biegów w Alfie to przyjemność, dodatkowo potęgowana idealnie leżącą w dłoni gałką skrzyni biegów. Silnik lubi wysokie obroty, Giulietta lubi szybko jeździć. Jadąc powoli, stosując się do zaleceń komputera można w cyklu pozamiejskim osiągnąć wynik 5,8 l./100 km. Nam Julia spaliła średnio 8 l./100 km w cyklu mieszanym.

Giulietta została wyposażona w aktywną, dwu zębatkową przekładnię kierowniczą, która jest niezwykle bezpośrednia. Po przesiadce z innego samochodu, wymaga odrobiny przyzwyczajenia, jednak na dłuższą metę jest wygodna i daje dobre czucie jezdni. Całość została zintegrowana z systemem DNA, bo wybraniu opcji "Dynamic" układ kierowniczy staje się jeszcze bardziej bezpośredni.

Alfa Romeo Giulietta: Podsumowanie

Alfa Romeo Giulietta to pełnoprawny kompakt. Nie powinien mieć kompleksów, wreszcie jest realną alternatywą dla niemieckiej konkurencji. Alfa Romeo wyprodukowała znakomity samochód, wspaniałą Giuliettę. Dawniej rodzicie wybierając imię dla dziecka sugerowali się imionami piosenkarzy, sportowców, aktorów. Dziś, powinni czerpać inspirację z kompaktowej Alfy, wybierając imię Julia. Zasługuje na to.

Dziękujemy za użyczenie samochodu:

Ganinex Gazda Group
Al. Roździeńskiego 170
Katowice

Tel. (32) 351 27 50
www: http://www.ganinex.com.pl