|
 Test: Opinia, zdjęcia, dane techniczne Mercedes E350 CDI 4matic AMG pakiet W212
Historia Mercedesa Klasy E sięga 1936 roku. Zaprezentowany został wtedy W136 i choć nie miał on oznaczenia "E klasa" to jest on protoplastą prezentowanego modelu. Mercedesy tej klasy z wielu względów przypadły do gustu Polakom. O przebiegach W123, popularnej beczki krążą legendy, W124 pomimo upływu lat z powodzeniem wykorzystywany jest jako taksówka i wielu "Ryśków z Klanu" nawet nie myśli by zamienić go na inny samochód. W następnej kolejności świat ujrzał W210, popularny "okular" oraz W211 również z podwójnymi światłami z przodu - ten nurt stylistyczny utrzymany jest do dziś. Czy najnowsza odsłona W212 to rewolucja czy tylko ewolucja poprzednika? Jeździliśmy: Mercedes Klasa E 350 CDI AMG Pakiet. |
|
|
 Stylistyka jest wreszcie atutem Mercedesa E. |
|
Mercedes E: Już nie dodaje lat.
Gruntownie zmienił się design nadwozia. Zdecydowane, ostre linie, skierowana ku dołowi atrapa chłodnicy czy przetłoczenia karoserii to elementy które dodają uroku. E klasa odmłodniała, wygląda bardziej młodzieżowo, choć to złe określenie. Pozwólcie mi wyjaśnić. Poprzedni Mercedes E jest jak długi zarost - każdy wygląda w nim na starszego niż jest w rzeczywistości. Za każdym razem gdy prowadziłem poprzednią wersję czułem że zmieniam się we własnego dziadka. Aktualny model jest zupełnie inny, wygląda na prawdę dobrze, a jadąc nim również tak się czułem. Do testu otrzymaliśmy egzemplarz w pięknym, czarnym kolorze oraz z opcjonalnym pakietem AMG wzorowanym na najmocniejszej wersji E63 AMG. Wygląda jeszcze lepiej, a to dzięki '18 calowym felgom, oraz gustownym spojlerom. Pakiet AMG to również elementy wnętrza, ale o nich później.
Mercedes E: Wnętrze.
Gdy pierwszy raz, jeszcze na zdjęciu, zobaczyłem wnętrze Mercedesa Klasy E przywołało mi na myśl wnętrza taksówek. Nie doszukałem się w nim choćby milimetra przestrzeni mogącej mnie zachwycić. Po prostu, zwykłe, z pewnością bardzo dobrze wykonane ale jeszcze bardziej - nudne wnętrze. To pozory. Jest takie powiedzenie "moda przemija - jakość pozostaje" i te cztery słowa idealnie opisują kabinę Mercedesa. W mojej ocenie istotą tego samochodu nie są zachwyt powierzchownością lecz czerpanie radości z przemyślanych rozwiązań. W tej przestrzeni Mercedes E daje wiele satysfakcji. Wnętrze pomimo zaawansowanych technologii i mnogości gadżetów, nie wymaga zapoznania się z instrukcją obsługi, co jest niezwykle istotne, zważywszy na 231 KM pod maską. Użyczona do testu wersja z pakietem AMG wyposażona była w manetki zmiany biegów przy kierownicy, fenomenalnie wyglądające pedały wykonane z szczotkowanej stali, dodającą elegancji czarną podsufitkę. Co najlepsze zostawiam na koniec, w tym przypadku są to sportowe fotele przednie, zapewniające zadowalające podparcie w zakręcie. Pora ruszyć w drogę, ręka sięga po lewarek zmiany biegów, a tam ... schowek. Mój początkowy sceptycyzm wynikający z faktu przeniesienia dźwigni skrzyni biegów na kolumnę kierownicy był całkowicie nieuzasadniony. Jest to całkiem wygodne rozwiązanie pozwalające na lepsze wykorzystanie przestrzeni w tunelu środkowym. Skrzynia oznaczona symbolem 7G, płynnie, choć nie najszybciej zmienia biegi. Jednak ma inne zalety, przy redukcji biegów przekładnia potrafi ominąć jeden bieg, jadąc spokojnie na 6 biegu, skrzynia można zmienić bieg bezpośrednio na 4. dzięki temu samochód szybciej przyspiesza. Nowa E klasa to krok milowy Mercedesa w dziedzinie układu kierowniczego. Poprzednie modele zachowywały się jakby ich kierownica była połączona z kołami za pomocą Spaghetti, aktualnie układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny i w połączeniu z DIRECT CONTROL - systemem przystosowującym siłę amortyzatorów do aktualnej sytuacji - daje sporo radości z jazdy.
Mercedes E: Gadżety
|
|
|
|
Tylni zderzak zintegrowany z dyfuzorem, to element pakietu AMG. |
|
Gadżety oraz wyposażenie to pole popisowe Mercedesa. Choć wnętrze jest niezwykle konserwatywne i stonowane to skrywa najnowsze rozwiązania. Ciekawym jest ATTENTION ASSIST, należący do wyposażenia standardowego system mający rozpoznać zmęczenie kierowcy i zasugerowanie przerwy w podróży. Asystent zmiany nocnej to element którego niestety nie miałem okazji sprawdzić ponieważ, co zrozumiałe, działa jedynie po zmierzchu. Kolejną innowacją jest pakiet pasa ruchu, monitoruje on obszar wokół auta, a w przypadku przekroczenia linii bez uprzedniego włączenia kierunkowskazu załączy wibracje w kierownicy informujące kierowce o niebezpiecznym manewrze. Wymagającym przyzwyczajenia jest system DISTRONIC PLUS, należący do wyposażenia opcjonalnego. Jest to aktywny tempomat który utrzymuje stałą odległość od poprzedzającego samochodu a gdy ten zahamuje, tempomat zmniejszy prędkość naszego auta nawet do całkowitego zatrzymania. Stawiam 100 zł że prędzej sam zahamujesz niż świadomie sprawdzisz czy ten gadżet działa. Samemu za to nie trzeba patrzeć na znaki drogowe ograniczające prędkość. Zrobi to za nas "Asystent ograniczenia prędkości" - specjalnie czujniki rozpoznają liczby na znakach i wyświetlają je wewnątrz prędkościomierza. Rozszerzona klimatyzacja THERMOTRONIC to element wart poświęcenie przynajmniej jednego wersu. Działająca niezależnie w trzech strefach, z nawiewamy w słupkach B oraz posiadająca ciekawą funkcję. DIFFUS, MEDIUM, FOCUS to tryby jej działania. DIFFUS - opcja dla osób wrażliwych na podmuchy, chłodzi wnętrze rozproszonym strumieniem powietrza by nie dopuścić do jakiegokolwiek przeciągu. MEDIUM to opcja pośrednia, natomiast FOCUS to tryb w którym powietrze formowane jest w silne strumienie, dzięki temu możliwe jest błyskawiczne schłodzenie kabiny.
|
|
| Czarny lakier, '18 calowe felgi, agresywna stylistyka. Mercedes może się podobać. |
|
Mercedes Klasa E: 350 CDI
Samochód testowy wyposażony był w silnik oznaczony symbolem 350 CDI oraz napęd na cztery koła. Silnik 350 CDI z pewnością będzie najczęściej wybieraną jednostką napędową przez klientów. Ma 231 KM, 540 Nm i nienaganną kulturę pracy. Nie zapewnia on może takich wrażeń akustycznych, oni osiągów jak BMW w 530d jednak również daje sporo przyjemności. Przy realnym spalaniu na poziomie 7,0 - 9,0 litrów zapewnia osiągi jeszcze do niedawna zarezerwowane wyłącznie dla silników benzynowych. 7,1 sekundy do 100 km/h oraz prędkość maksymalną 245 km/h. W silnikach Diesla najbardziej ujmuje mnie elastyczność. Mercedes klasy E 350 CDI ma aż 540 Nm i wrażenia towarzyszące wyprzedzeniu innych samochodów są naprawdę bezcenne. Napęd na cztery koła oznaczony jako 4Matic jest stale aktywny, a nie wyłącznie w przypadku utraty przyczepności któregoś z kół. To bardzo dobre rozwiązanie. Choć E klasa nie jest rajdówką to jednak frajda jazdą samochodem ze stałym napędem na cztery koła pozostaje.
Mercedes Klasa E: Podsumowanie
Nowa E klasa to zdecydowanie rewolucja. Obszerne wnętrze, wreszcie odmłodzona stylistyka, to zdecydowanie zalety samochodu. Odnajdą się w nim zarówno młodzi jak i dojrzali kierowcy, to także jeden z Mercedesów który daje prawdziwą przyjemność prowadzenia, a atmosferą we wnętrzu ujmuje od pierwszych chwil. Czy jest to charyzmatyczny Mercedes na miarę "Beczki"? Czas pokaże. Z drugiej strony BMW swoją nową 5 bardzo wysoko zawiesiło poprzeczkę. Który z nich jest lepszy? Odpowiedź jest prosta. Ten Niemiecki.
Dziękujemy za użyczenie samochodu:
Mercedes-Benz Sosnowiec Sp. z o.o.
ul. Gottlieba Daimlera 1
41-209 Sosnowiec
Tel. (32) 368 45 00
www: http://www.sosnowiec.mercedes-benz.pl
|
|
|
|
|
