 Ceny
Mercedes CLA C117 |
Silniki benzynowe
- CLA 180 - 118 900 zł
- CLA 200 - 126 900 zł
- CLA 250 - 154 900 zł
Silniki wysokoprężne
- CLA 220 CDI - 172 900 zł
|
|
|
Test Mercedes CLA 200 7G-DCT: Skrojony na miarę. |
Oto Mercedes CLA. Samochód bez poprzednika i bezpośredniego konkurenta ale za to z pięknymi genami. Jego starszym bratem jest CLS - pierwsze czterodrzwiowe Coupe na świecie. CLA również jest pewnym novum. To pierwszy sedan w ofercie Mercedesa z napędem na przednią oś...
|
eRka dla purystów
Gdy po tej szokującej informacji unormuje się ciśnienie krwi w żyłach purystów o gwarantowany zawał serca przyprawi ich wiadomość, że CLA powstał na bazie A-Klasy i właściwie jest jej wersją "sedan".
I bardzo dobrze. Pozbyliśmy się już ekipy do której CLA nie jest adresowany. Mam nadzieję, że pozostały osoby dla których bliższa jest taliowana marynarka niż sztruksowe spodnie, i nie chodzi tutaj o wiek a raczej o stan umysłu.
Mercedes planuje modelem CLA dotarcie do nowych grup klientów, także do tych które nigdy nie zamierzały nabyć samochodu tej marki. Trzeba przyznać, że rozpoczęty od debiutu C-Klasy W204 proces odmłodzenia wizerunku idzie koncernowi znakomicie i dziś obok CLA w ofercie Mercedesa występuje zupełnie inna od poprzedniczek A-Klasa i B-Klasa. Również nowy CLS wygląda świetnie, podobnie jak mająca debiut 15 maja tego roku najświeższa Klasa S. Po drodze i ML otrzymał odmłodzone rysy...
Concept Style Coupe ad. 2003
Po raz pierwszy Mercedes wspomniał o CLA w 2003 roku pokazując światu prototyp o nazwie Concept Style Coupe. Szefostwo na podjęcie decyzji o uruchomieniu seryjnej produkcji potrzebowało aż dziesięciu lat ale lepiej późno niż wcale bo Mercedes CLA wygląda równie imponująco i łudząco podobnie do prototypu, co przecież nie zdarza się zbyt często.
Mercedes CLA jak baby CLS
Linia nadwozia Mercedesa CLA przypomina CLS'a, co należy brać wyłącznie za komplement. Optycznie masa została przesunięta na tylną oś. Jest to bardzo charakterystyczny zabieg stylistyczny dla samochodów tylnonapędowych, a do tego te przetłoczenia... Są wspaniałe gdy załamuje się w nich światło. Parafrazując słowa z polskiej komedii której tytułu nie muszę wymieniać: Dawno temu nie wierzyłem, że Mercedes zaprojektuje designerskie auto, wtedy dałbym sobie za to rękę uciąć, i wiesz co? I bym teraz k%^@a nie miał ręki.
Rzut oka na samochód "z profilu" ujawnia jego klinowatą sylwetkę i linię dachu, płynnie przechodzącą w płaszczyznę bagażnika. Patrząc na niego z tej perspektywy, aż trudno uwierzyć, że obręcze mają rozmiar '18 cali - nikną bowiem w przepastnych nadkolach. Mercedes CLA jest doprawdy masywny. Odczucie te potęguje opcjonalny pakiet AMG (11 288 zł), w który został wyposażony testowany egzemplarz. Rzeczone obręcze kosztują 7 116 zł, ale jeśli samochód zostanie wyposażony w pakiet sportowy AMG, to ich cena spadnie do poziomu 1 718 zł, a to już prawdziwa okazja.
Zagadkę "rozmiaru" CLA rozwiązuje pomiar jego wymiarów. Samochód mierzy 4630 mm długości, 1777 mm szerokości i 1437 mm wysokości. I jeśli same te wartości niewiele wam mówią, to przytoczę odpowiednio 4591 mm, 1770 mm i 1447 mm - to wymiary Mercedesa Klasy C W204. Czy to oznacza, że Klasa A sedan jest większa od C Klasy? Moja złośliwość jednak zupełnie nie ma uzasadnienia. Chociaż CLA powstał na płycie podłogowej A Klasy, to jest on umieszczony nieco wyżej w hierarchii producenta i ręczę, że nie jest to wyłącznie czysty zabieg marketingowy!
Wnętrze Mercedesa CLA
Nieco mroczna konfiguracja naszego egzemplarza została kontynuowana w jego wnętrzu. Tutaj także dominuje czerń, jak przystało na samochód o sportowym charakterze. Na takim tle wyśmienicie wyróżnia się wykończenie z polerowanego aluminium oraz zegary, które wprost grzeszą swą urodą, będąc przy tym niezwykle czytelnymi. By wprowadzić nieco więcej światła polecam panoramiczny dach za 4 613 zł. Otwiera on się aż do słupka B unosząc przy tym niewielki "wiatrochron", spełniający swoje zadanie do prędkości około 100 km/h.
Wnętrze Mercedesa CLA cechuje się harmonią. Wszystkie linie są łagodne, a kierowca i pasażer mają sporo miejsca. Przypadła mi do gustu sportowa kierownica z nieco spłaszczonym u dołu skórzanym wieńcem (nappa). W miejscu "za piętnaście dziewiąta" zastosowano perforowane wykończenie, co korzystnie wpływa na pewność chwytu. Dalsza część to niemalże klasyka Mercedesa. Obsługa komputera pokładowego jest prosta i intuicyjna. Podobnie sprawy mają się w przypadku nawigacji. Niestety niczym Was tutaj nie zaskoczę. Nawet najmniejsze Mercedesy imponują jakością wykończenia i zastosowanych materiałów. Przyparty do muru, trochę pogrymasiłbym w temacie umieszczenia ekranu nawigacji. Nieco psuje on wspomnianą harmonię i wygląda jak nieoryginalny zestaw z supermarketu. Ale spokojnie, to wciąż bardzo dobrej jakości sprzęt. Gwarantuję przy tym, że wpadające przez szyby słoneczne promienie nie będą odbijać się w centralnie umieszczonym ekranie.
Na pocieszenie z pewnością wybrałbym przyjemnie twarde i dobrze trzymające ciało w zakrętach fotele z zintegrowanymi zagłówkami. Wybierając dodatkowo pakiet wizualny i oświetleniowy (1 767 zł) zyskacie między innymi lampki umieszczone w otworze pomiędzy zagłówkiem a oparciem. Efekt jest niesamowity. Nasz egzemplarz został doposażony w pakiet Edition 1 co widać chociażby po żółtych niciach użytych do przeszycia foteli, tapicerki drzwi i podłokietnika. Nie spodziewałem się natomiast, że samochód tej klasy może mieć deskę rozdzielczą wykończoną "skórą", co prawda sztuczną, ale miłą w dotyku i cieszącą oko. Sprawia to niezwykle luksusowe wrażenie. Sama konsola jest właściwie kopią tej zastosowanej w nowej A Klasie. Znalezienie jakiejkolwiek różnicy graniczy z cudem i sprawia, że szukanie igły w stogu siana wydaje się niewinną łamigłówką na poziomie "easy".
Przestrzeń na tylnej kanapie to efekt zderzenia stylistyki z funkcjonalnością, gdzie ta pierwsza wygrała pojedynek przez nokaut, powiedzmy w czwartej rundzie. Kanapa jest wyraźnie wyprofilowana i zapewnia komfortowe dwa miejsca. Na szerokość przestrzeń odpowiada segmentowi samochodu, tak jak i miejsce na nogi. Największa bolączka wynika - czego można się spodziewać, ze stylistyki, a konkretnie z nisko opadającego dachu. Przestrzeń nad głową (905 mm od siedziska po dach), pozostaje w sferze umownej. Klasyczny hatchback w postaci A Klasy potrafi tutaj więcej - 952 mm. W klaustrofobie mogą wpędzić okna boczne o powierzchni kromki chleba. Przy moim wzroście (185 cm) trudność stanowi już wyprostowanie się na tylnej kanapie, a wtedy okazuje się, że linia okna poprowadzona jest zbyt nisko bym mógł przez nie wyjrzeć. Cóż,
jak śpiewał Jonasz Kofta - Wszystko, co piękne, musi boleć.
Must have: pakiet Edition 1
Pakiet Edition 1 (26 500 zł) pozostanie w ofercie jedynie przez dwanaście miesięcy od premiery Mercedesa CLA. Początkowo astronomiczna kwota zyskuje pełną aprobatę po lekturze elementów wyposażenia, które są za nią oferowane. Po pierwsze Mercedes CLA Edition 1 ma stylizację AMG (zderzak przedni i tylny, progi), uzupełnioną o '18 calowe obręcze z oponami 225/40. Pas przedni ozdobiony jest diamentową osłoną chłodnicy i bi-ksenonowymi reflektorami. Kolejna pozycja to lakier Biel Cirrusa lub Czerń Nocy, dwustrumieniowy układ wydechowy, dyfuzor w kolorze nadwozia i sportowy układ jezdny z obniżonym zawieszeniem. Zaciski hamulcowe są sygnowane napisem Mercedes-Benz, a na przednią oś trafiły perforowane tarcze hamulcowe. Ponadto w pakiecie są zewnętrzne lusterka w kolorze czarnym, atermiczne i przyciemnione szyby od słupka B, oraz ramki okienne i listwy ozdobne w kolorze czarnym.
W ramach pakietu oferowana są również dodatki do wnętrza, jak na przykład sportowe podgrzewane fotele z przodu ze skórzaną tapicerką i mikrofazą w kolorze czarnym z kontrastującymi szwami, i dwupłaszczyznową regulacją podparcia lędźwiowego. Do tego pakiet komfortowych siedzeń i elementy ozdobne z jasnego aluminium polerowanego wzdłużnie. Edition 1 to także wspomniana w teście trójramienna kierownica, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą Artico, wykończenie żółtymi szwami oraz podsufitka w kolorze czarnym. Całość uzupełniono o rasowe akcenty w postaci sportowych pedałów ze szczotkowanej stali szlachetnej i z gumowym wykończeniem, oraz dywaniki kordowe z napisem Edition 1. Na progach znalazły się listwy z aluminium z podświetlanym napisem Mercedes-Benz, na konsoli środkowej uchwyt wielofunkcyjny, a z tyłu gniazdko 12V. Do tego wszystkiego jeszcze odbiornik podczerwieni w drzwiach kierowcy i mechanizm komfortowego zamykania szyb bocznych z kluczyka oraz opcjonalnego okna dachowego.
Mercedes CLA 200 czyli silnik 1,6 l. z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem
Najwyższy czas przejść do jednostki napędowej. W dobie downsize'ingu nie można się spodziewać niczego innego jak zastąpienia pojemności bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, i tak jest w przypadku "naszego" CLA 200. Pomimo oznaczenia pod maską pracuje silnik o pojemności 1,6 l. z wspomnianymi wcześniej dodatkami. Osiąga on moc 156 KM przy 5300 obr./min i maksymalny moment obrotowy 250 Nm, który pozostaje do dyspozycji od 1250 obr./min do 4000 obr./min. W niskim zakresie obrotów jest poprawnie ale cała sytuacja rozwija się wraz z nabieraniem przez silnik prędkości obrotowej. Moc rozwijana jest harmonijnie i trafia na asfalt bez żadnych strat co jest zasługą szerokich opon i przedniego zawieszenia opartego na kolumnach McPhersona. Z tyłu zastosowano niezależną konstrukcję z trzema wahaczami poprzecznymi i po jednym wzdłużnym na każde koło.
Sportowe zawieszenie + '18 calowe obręcze z oponami 225/40
Duet złożony z opcjonalnego, sportowego zawieszenia, które jest obniżone w stosunku do seryjnego o 20 mm z przodu i 10 mm z tyłu oraz '18 calowych felg z oponami w rozmiarze 225/40 posiada naturalnego wroga w postaci dziur i poprzecznych nierówności. Ale gdy wije się przed nami nitka górskiej serpentyny lub długich łuków na autostradzie, staje się najlepszym przyjacielem w podróży. Mercedes CLA pewnie trzyma się drogi, w żadnej fazie zakrętu nie występuje pod ani nadsterowność.
Osiągi Mercedesa CLA 200
Z gazem w podłodze Mercedes CLA 200 rozpędza się od 0 do 100 km/h w 8,6 s. i dalej do prędkości maksymalnej 230 km/h. Samochód standardowo wyposażony jest w manualną, sześciostopniową skrzynię biegów. Za dopłata 8 932 zł oferowana jest automatyczna, dwusprzęgłowa przekładnia 7G-DCT. Jej wybór skutkuje odpoczynkiem na lewej nogi i prawej ręki, a w miejscu gdzie normalnie umieszczony jest drążek manualnej przekładni udało się konstruktorom wygospodarować niewielki schowek.
Dwusprzęgłowa przekładnia 7G-DCT
Na papierze Mercedes CLA 200 7G-DCT jest szybszy w sprincie do "setki" o 0,1 s. Rozwija identyczną prędkość maksymalną i zadowala się taką samą ilością paliwa. Jeśli miałbym wskazać czy skrzynia 7G-DCT zmienia biegi płynnie czy szybko, bez wahania zakreśliłbym odpowiedź - płynnie. Subiektywnie wydaje się, że inne dwusprzęgłowe konstrukcje potrafią żwawej żonglować przełożeniami, ale bez obaw. Manualna przekładnia ma się tak do 7G-DCT jak drezyna do Pendolino i nawet Lewis Carl Davidson Hamilton niewiele jej pomoże.
Oczywiście kierowca może manualnie zmieniać przełożenia za pomocą manetek umieszczonych za kierownicą. Wtedy zabawie nie ma końca a każda redukcja przeprowadzana jest w iście perfekcyjnym stylu.
Zużycie paliwa
Podobnie jak w przypadku innych jednostek napędowych zbudowanych technologii downsize'ingu osiągnięcie katalogowego zużycia paliwa możliwe jest chyba tylko w laboratorium. Nam średnio wyszło 9,0 l./100 km. Delikatne obchodzenie się z pedałem gazu może przyniosłoby oszczędność jednego litra ale to wciąż daleko od deklarowanego 5,6 l./100 km. Na trasie producent podaje szokujący wynik 4,5 l./100 km. Obiecuję, że kiedyś starczy mi cierpliwości by to sprawdzić...
Czarny koń w wyścigu o klienta
I taki oto jest Mercedes CLA 200. Wydaje się idealnym samochodem dla młodych ludzi, którzy cenią sobie styl i prestiż. Nawet jeśli mają małe dziecko to CLA z powodzeniem spełni się w roli samochodu rodzinnego. A do czasu gdy pociecha podrośnie, tatuś z pewnością zdąży uzbierać nieco zaskórniaków na CLS'a.
Dziękujemy za użyczenie samochodu:
Mercedes-Benz Sosnowiec Sp. z o.o.
ul. Gottlieba Daimlera 1
41-209 Sosnowiec
Tel. (32) 368 45 00
www: http://www.sosnowiec.mercedes-benz.pl
| Mercedes CLA 200 Dane techniczne |
|
| Liczba / Układ cylindrów |
R4 |
| Pojemność skokowa |
1595 cm3 |
| Moc kW / KM - obr./min. |
115 / 156 - 5300 |
| Moment obrotowy Nm - obr./min. |
250 - 1250 - 4000 |
| Osiągi |
|
| 0 - 100 km/h. |
8,6 s. |
| Prędkość maksymalna |
230 km/h |
| Zużycie paliwa |
|
| Średnio |
5,5 l./100 km. |
| Ceny |
|
| Wersja podstawowa |
126 900 zł |
| Wersja testowana |
170 000 zł |
| Szczegółowe dane techniczne |
|
Mercedes CLA 200 156 KM C117
Mercedes CLA 200 156 KM C117 - 7G-DCT |
|
|
|
Skomentuj ten test na naszym forum: |
|
|
Pozostałe modele Mercedes |
|
Szukasz informacji o innej marce?
Zespół motoryzacyjnie24.pl przygotował kompleksową bazę danych z informacjami na temat wszystkich modeli samochodów.
 Wybierz:
|
|
|
|
|
| Newsy: Najnowsze aktualizacje |
    
|
|
|
