Skoda Superb IIInformacje o modelu Dane techniczneWymiarySpalanieZdjęciaTapety na pulpit
Skoda Superb II KombiInformacje o modeluDane techniczneWymiarySpalanieZdjęciaTapety na pulpit
Opis:
Skoda nabrała wiatru w żagle gdy została przejęta przez koncern VW. Początkowo miała produkować tańsze odpowedniki modeli Volkswagena - i tak też się stało. Octavia która została oparta na płycie podłogowej Golfa, odniosła ogromny sukces - miała od niego większy bagażnik, praktyczne nadwozie a jej cena utrzymana była na rozsądnym poziomie. Mała Fabia również stała się bestsellerem. Sprawy miały się dobrze, modele Skody nie stanowiły bezpośredniej konkurencji dla firmy "matki", owszem były tańsze i oferowały podobne parametry, ale nigdy nie potrafiły jej dorównać w jednej kategorii - prestiżu. To wciąż ważny aspekt przy wyborze samochodu, dla klientów - niezwykle istotny, a z rozsądnego punktu widzenia - zupełnie niezrozumiały, bo oto pojawił się - Superb. Samochód oparty na ówczesnym Passacie, o niemalże identycznym wnętrzu, podobnej linii nadwozia i gamie oferowanych silników. Niczym brat bliźniak. Jednakże, nie do końca. Superb otrzymał co prawda płytę podłogową Passata, ale nieco ją wydłużono. To sprawiło, że Superb był o wiele przestronniejszy, oferował dla pasażerów tylnej kanapy, tyle miejsca, ile dotychczas największe limuzyny. W VW zapanowała konsternacja, przecież to jasne, że Superb, model marki która miała produkować tańsze samochody, stał się lepszy od ich wyrobu. Dlaczego ktoś miałby kupować Passata, skoro tańsza Skoda oferuje więcej miejsca? Tylko dla znaczka na masce? Przecież to iluzja, wiele części jest identycznych w obu modelach. Oceniając suche fakty, Superb skutecznie zagroził Passatowi, choć przez mniejszy prestiż marki, nigdy nie wyprzedził go w "słupkach sprzedaży". To otworzyło furtkę do prezentacji drugiej generacji - która, by nie powtórzyła się podobna co wcześniej sytuacja, została zaprojektowana z myślą ułatwienia zadania stojącego przed... Passatem.
Nadwozie:
Jak wcześniej wspomniałem, sylwetka poprzedniego Superba była łudząco podobna do Passata. Teraz już taka sytuacja nie ma miejsca, widać wspólne cechy - jednak oba samochody prezentują odmienne charaktery. Superb II ma odrobinę zachwiane proporcje, nie jest tak dobrze narysowany jak poprzednik, a jego tył jest po prostu brzydki. Krążą pogłoski, że to celowe działanie grupy VW - uczyniono z Superba II pokrakę, by nie stał się on ponownie realnym zagrożeniem dla Passata. Klienci dla których ważny jest wygląd, z pewnością, wybiorą VW'a - pozostała część, nie zawiedzie się na możliwościach Superba II, który został już standardowo wyposażono w system "Twindoor" umożliwiający otworzenie klapy bagażnika w dwóch wariantach. W pierwszym bagażnik otwiera się jak w klasycznym sedanie, natomiast drugi umożliwia podnoszenie klapy bagażnika wraz z tylną szybą. System wspomagają elektrocznie sterowane serwomotory, choć producent nie udostępnia szczegółowych danych całego rozwiązania. Nowy Superb jest pierwszym modelem z grupy VW wyposażonym w nowe, elektronicznie sterowane reflektory ksenonowe, które dostosowują oświetlenie do warunków panujących na drodze. Nie chodzi tu jedynie o doświetlanie zakrętów, choć w tę opcję reflektory są również wyposażone, ale o zupełnie nową jakość. Komputer analizujący jazdę samochodu dostosowuje pracę reflektorów w zależności od otoczenia i pogody. Reflektory emitują inne światło auto porusza się po mieście, a inne na autostradzie. Wiązka świetla jest modyfikowana podczas jazdy w deszczu oraz przy słonecznej pogodzie, to wszystko by zapewnić kierowcy jak najlepszą widoczność oraz ograniczyć oślepanie innych użytkowników dróg.
Wnętrze:
Wydłużono nieco płytę podłogową, przez co druga generacja, kontynuuje rozwiązanie które rozpopularyzowało poprzednika. Pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji, niespotykaną dotąd w tym segmencie, przestrzeń. Deska rodzielcza utrzymana jest w klasycznym, poprawnym stylu, nie emocjonuje, nie wywołuje szybszego bicia serca ale dobrze spełnia swoje zadanie. Po raz pierwszy w Skodzie zainstalowano asystenta parkowania. Superb został wyposażony w czujniki monitorujące pole wokół samochodu, gdy znajdą one wystarczającą do zaparkowania przestrzeń pojawia się odpowiedni komunikat na ekranie komputera pokładowego, niby nic wielkiego, ale potem to komputer przejmuje władzę nad kierownicą i sam parkuje samochód. Kierowcy pozostaje jedynie dodawanie gazu lub naciśnięcie hamulca, ewentualnie zmiana biegów. Przygotowano cztery linie wyposażenia, najuboższa Comfort jest tańsza od najbogatszej Pletinum o 28 000 zł. Do wyposażenia opcjonalnego należy nawigacja Columbus z 6,5 calowym kolorowym, dotykowym wyświetlaczem oraz twardym dyskiem o pojemności 30 GB. Umożliwia ona kontrolowanie opcji komunikacji, nawigacji oraz multimediów. Umożliwiono również podpięcie zewnętrznych nośników danych, między innymi poprzez slot kart SD. Na życzenie nawigacja może być wyposażona w czytnik DVD, zmieniarkę CD lub tuner TV.
Osiągi:
Superb 1.8 TSI (160 KM)
- 0-100km/h: 8,5 s
- Prędkość max.: 220 km/h
- Zużycie paliwa: 7,1 l.
Silniki:
Skoda Superb II to duży samochód, tym większe zdziwienie wywołuje najmniejszy, oferowany silnik benzynowy. Ma on imponującą pojemność... 1390 cm3, to nie pomyłka - 1,4 litra, które ma napędzać ważącą 1425 kilogramów limuzynę. Został on jednak wyposażony w bezpośredni wtrysk i turbosprężarkę, dzięki czemu osiąga 125 KM pozwalając na sprint do 100 km/h w 10,5 sekundy oraz prędkość maksymalną 201 km/h. Najbardziej optymalnym spośród wszystkich silników wydaje się 1.8 TSI, ma 160 KM i występuje zarówno ze skrzynią manualną, jak i automatyczną DSG. Dodatkowo można wybrać wersję z napędem 4x4. Na szczycie hierarchi stoi 260 konne V6 o pojemności 3,6 litra. Producent utrzymuje, że spala on średnio 10,1 litra na 100 km. W polsce z pewnością, największą populatnością, będą cieszyły się diesle. 1.9 TDI zostało już wysofane ze sprzedaży, zastąpił je silnik o pojemności 1.6. Następnie mamy niezwykle popularne i montowane chyba we wszystkich samochodach koncernu 2.0 TDI i mocy zarówno 140 i 170 koni mechanicznych.
|
