|
|
Range Rover IV podczas polskiej premiery. |
W przepięknym otoczeniu ogrodów Pałacu wilanowskiego Land Rover zaprezentował najnowszego Range Rovera. W ciągu trwającej już ponad 40. lat historii modelu to już jego czwarta generacja a wśród nabywców Range'a znajduje się między innymi brytyjska rodzina królewska, Bruce Springsteen, Jack Nicholson oraz Michael Jordan.
|
Brytyjska premiera Range Rovera IV odbyła się 6 września 2012 roku. W Polsce samochód został oficjalnie zaprezentowany już 9 września.
Premierę czas zacząć
Aby dojść do stanowiska głównego należało przejść wytyczoną alejką wzdłuż bannerów z podobiznami wszystkich poprzedników Range Rovera co w naturalny sposób stopniowało napięcie. Tuż za olbrzymim plakatem z III generacją modelu, czekała na odwiedzających zapowiedź tego co zobaczą już niebawem. Przedsionek tematyczny Range Rovera IV został ozdobiony dwoma profilami samochodu. Pierwszy z nich wykonany z aluminium, jest największą częścią z tego materiału jaka kiedykolwiek opuściła fabrykę Range Rovera. Drugi profil to już niemal awangarda, albowiem wykonano go ze skóry. Od nowego Range Rovera dzieli nas już tylko kilka metrów. Wystarczy obrót czy przekonać się, że...
Nowy Range Rover stanowi od strony wizualnej zupełnie nową jakość, choć została ona zaklęta w charakterystyczne dla tej marki kształty. Range Rover IV jest zaledwie o 27 mm dłuższy, 27 mm szerszy i ma większy o 42 mm rozstaw niż jego poprzednik jednak dzięki sprytnym zabiegom stylistycznym zdaje się być od niego znacznie większy i masywniejszy. Zwłaszcza gdy stoi na opcjonalnych, aluminiowych felgach w rozmiarze '22 cali. Samochód cieszy w oko w stopniu zdecydowanie nieosiągalnym przez dotychczasowe generacje i tworzy wokół siebie nobilitującą atmosferę prestiżu. Spójrzcie chociażby na diody LED. Podczas gdy niemiecka konkurencja schlebia niskim gustom, Range udowadnia, że nawet ten element można zaprojektować w eleganckim stylu.
Konstruktorzy dołożyli starań by nowy Range był bardziej ekonomiczny. Zastosowanie całkowicie aluminiowej karoserii to jeden z elementów mających wpływ na zmniejszenie masy całkowitej pojazdu. Aluminiowe są także drzwi, listwy boczne i niektóre elementy w zawieszeniu a także układzie napędowym. W sumie udało się obniżyć wagę o 420 kilogramów względem poprzednika. Range IV ze współczynnikiem oporu powietrza 0,34 jest najbardziej opływowym Range'm w historii. Sama opływowa sylwetka to jednak zbyt mało by uzyskać taki wynik. Nowy Range jest wyposażony w aktywne łopatki umieszczone w otworach w głównej maskownicy. Stopień ich otwarcia jest zależny od zapotrzebowania na przepływ powietrza chłodzącego. System ten należy do wyposażenia standardowego wersji TDV6.
Wnętrze to nowoczesna technologia zawarta w klasycznych liniach z najwyższej jakości wykończeniem i ciekawymi smaczkami. Rzeczą niemal niespotykaną w innych samochodach jest typ wykładziny. Ta w Range'u ma długie, miękkie włosie i wywołuje wyrzuty sumienia gdy tylko położy się na niej nogi. Ilość przycisków na desce rozdzielczej została maksymalnie zminimalizowana. Całą obsługę powierzono dotykowemu LCD o przekątnej '8 cali z funkcją Dual View. Umieszczone dookoła niego przyciski uaktywniają najbardziej pożądane funkcje. Tuż niżej znajduje się panel automatycznej dwustrefowej klimatyzacji. Pomiędzy fotelami w przednim rzędzie zostało umieszczono centrum dowodzenia napędem. Najbliżej deski rozdzielczej znajduje się wysuwane pokrętło służące do wybrania pozycji skrzyni biegów P,R,N,D oraz S. Nieco dalej, tuż za emblematem Range Rover umieszczono drugie pokrętło, które służy do obsługi systemu Terrain Response. W skrócie odpowiada on za jak najlepsze ustawienie samochodu pod kątem terenu po jakim ten się porusza.
O zawrót głowy przyprawia mnogość ustawień foteli. Dość powiedzieć, że najwyższe modele mają możliwość ustawień w 20 płaszczyznach a wisienką na torcie niech będzie regulowana długość siedziska i pięciotrybowy masaż.
Najnowsza generacja Range Rovera to także ukłon w stronę pasażerów siedzących na tylnej kanapie. W porównaniu do poprzednika mają oni o 118 mm więcej miejsca na nogi. Producent przewidział jednak jeszcze bardziej luksusowa wersję. Nowy Range Rover jest dostępny w czteroosobowej konfiguracji z dwumiejscową kanapą tylną z całkowicie niezależnymi fotelami. Każdy z nich oferuje pamięć ustawień oraz masaż. Oparcie jest regulowane w dziewięciu położeniach. Można także regulować długość siedziska lub zupełnie osobno górną część oparcia.
Range Rover IV: Gadżety
Wydaje się, że nie mniej istotne niż styl były dla konstruktorów gadżety jakie znalazły się w nowym Range Roverze. Pierwszy z nich rzuca się w oczy już chwilę po zajęciu miejsca za kierownicą. Jest to całkowicie cyfrowy zestaw wskaźników (przekątna 12,3 cala). O dobre samopoczucie dba również podświetlenie wnętrza z możliwością zmiany barwy światła. Do dyspozycji pozostaje kilkanaście barw. A efekt pozostaje widoczny nawet przy świetle dziennym.
Osobnym działem są gadżety związane z jazdą. Dynamic Response to system aktywnie kontrolujący wychylenie samochodu. Z kolei Adaptive Dynamics odpowiada za rozdzielenie siły amortyzowania. Na parkingu przyda się Park Assist współpracujący z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. System ułatwi kierowcy zaparkowanie samochodu. Autostrada to miejsce gdzie można wykorzystać Adaptive Cruise Control czyli aktywny tempomat. To tylko garść systemów wspomagających kierowcę ale jeśli od ich nadmiaru zakręci wam się w głowie to nie ma problemu. O ile siedzicie za kierownicą Range Rovera IV. Z pomocą rozkojarzonym szoferom przychodzi system inteligentnego hamowania awaryjnego z zaawansowanym wspomaganiem hamowania awaryjnego. Ten system pomaga uniknąć kolizji w przypadku gdy samochód jadący przed nami nagle zacznie hamować a kierowca Range'a spóźni się z reakcją. Jedziemy dalej. System monitorowania martwego pola coraz częściej można spotkać w samochodach o klika klas niższych ale ten w Range'u został uzupełniony o radar monitorujący pojazdy, które zbyt szybko zbliżają się od tyłu.
Egzamin na szóstkę z plusem zdał system kamer Surround Camera System. Range Rover poleca go do ułatwienia sobie wyjazdu ze skrzyżowania w kształcie litery "T". Co prawda na prezentacji nie było skrzyżowań ale wiemy, że system działa znakomicie. Patrz zdjęcie nr 14.
Konfigurowanie nowego Range Rovera to jednak coś więcej niż tylko zakreślanie pozycji z listy wyposażenia opcjonalnego. Range Rover przygotował siedemnaście gotowych zestawów kolorystycznych wnętrza, trzy forniry we wnętrzu oraz trzy kolory podsufitek. Paleta kolorów nadwozia obejmuje 37 kolorów nie licząc dwóch kolorów jakimi można wykończyć dach samochodu. Do tego dochodzi osiem kompletów alufelg w rozmiarach od 19 do 22 cali.
Gama jednostek napędowych
W momencie trafienia na rynek nowy Range Rover będzie dostępny z gamą czterech jednostek napędowych. Producent oferuje dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Zacznijmy od tych drugich.
Range Rover IV: TDV6
Range Rover'a IV z podstawowym silnik Diesla rozpoznacie po emblemacie TDV6. Zbudowana w układzie V6 jednostka oferuje 258 KM i 600 Nm od 2000 obr./min. Takie parametry pozwalają na sprint od 0 do 100 km/h w 7,9 s. i prędkość maksymalną 210 km/h a to wartości zarezerwowane w przypadku poprzednika dla większego silnika TDV8. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,5 l. na 100 km.
Range Rover IV: TDV8
Mocniejszy Diesel ma już osiem cylindrów i analogiczne oznaczenie TDV8. 339 KM i maksymalny moment obrotowy 700 Nm, który jest utrzymywany w przedziale od 1750 obr./min do 3000 obr./min przekładają się na przyspieszenie 0 do do 100 km/h w 6,9 s. i prędkość maksymalną 215 km/h. Średnie zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 8,7 l. na 100 km.
W 2013 roku do oferty ma trafić trzeci Diesel. Będzie on wyposażony w technologię hybrydową.
Range Rover IV: 5.0 V8
Gamę benzynowych jednostek napędowych otwiera 5.0 V8 o mocy 375 KM i z maksymalnym momentem obrotowym 510 Nm. W porównaniu do poprzednika, nowy Range z tym silnikiem przyspiesza do "setki" o 0,8 s. szybciej i osiąga wynik 6,8 s. Z wciąż wciśniętym gazem rozpędzimy samochód do 210 km/h. Średnie zużycie paliwa - 12,7 l. na 100 km.
Range Rover IV: 5.0 V8 Supercharged
Na szczycie hierarchii stoi również 5.0 V8 ale z doładowaniem. W efekcie moc wzrosła do 510 KM, maksymalny moment obrotowy do 625 Nm a czas potrzebny na rozpędzenie samochodu od 0 do 100 km/h skrócił się do 5,4 s. Prędkość maksymalna wynosi 225 km/h ale opcjonalnie może zostać zwiększona do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa - 13,8 l. na 100 km.
Sprzedaż nowego Range Rover'a rozpocznie się pod koniec 2012 roku na 170 rynkach. My jednak znamy już ceny proponowane przez polskiego importera:
| Range Rover |
3.0 TDV6 |
HSE |
477 500 zł |
| Range Rover |
3.0 TDV6 |
Vogue |
528 900 zł |
| Range Rover |
3.0 TDV6 |
Autobiography |
599 500 zł |
| Range Rover |
4.4 SDV8 |
Vogue |
571 900 zł |
| Range Rover |
4.4 SDV8 |
Autobiography |
642 500 zł |
| Range Rover |
5.0 V8 S/C |
Vogue |
605 900 zł |
| Range Rover |
5.0 V8 S/C |
Autobiography |
676 500 zł |
|
|
Skomentuj ten news na naszym forum: |
|
|
Pozostałe modele Range Rover |
|
Szukasz informacji o innej marce?
Zespół motoryzacyjnie24.pl przygotował kompleksową bazę danych z informacjami na temat wszystkich modeli samochodów.
 Wybierz:
|
|
|
|
|
 Newsy: Najnowsze aktualizacje |
    
|
|
|
