BMW 320si - 2600 sztuk ulicznej wyścigówki. |
Udział BMW w wyścigach samochodów turystycznych przyniósł marce wiele znaczących zwycięstw i łącznie dwadzieścia cztery tytuły mistrza Europy pod patronatem FIA. W 2006 roku koncern zaprezentuje wyścigową wersję BMW 320si która ma stawić czoła konkurentom podczas wyścigów serii FIA World Touring Car Championship (WTCC). Dla szczególnie zafascynowanych fanów BMW przygotowało cywilną, limitowaną do 2600 egzemplarzy edycję BMW 320si.
|
BMW 320si: Nadwozie
BMW 320si jest standardowo wyposażone w pakiet M, w skład którego wchodzi sportowy układ jezdny oraz pakiet aerodynamiczny ze zmodyfikowanymi zderzakami i progami. Wnętrze zostało urozmaicone skórzaną kierownicą M oraz specjalnym podnóżkiem.
Samochód stoi na '18 calowych obręczach "Radial Styling 216" z logo "BMW Motorsport", pochodzących wprost od wyścigowego modelu startującego w wyścigach FIA World Touring Car Championship. Założono na nie opony w rozmiarze 225/40 R18 i 255/35 R18.
Pasjonaci dostrzegą jeszcze w BMW 320si błyszczące, chromowane obudowy lusterek i również chromowane zakończenie rury wydechowej. Kolejny szczegół to przesunięty do 7300 obr./min do 8000 obr./min czerwony zakres na obrotomierzu, sugerujący zmiany pod maską.
Dla BMW 320si przygotowano specjalny kolor karoserii Carbon Black Mettalic. Ponadto dostępne są takie same barwy jak i w przypadku zwykłej serii 3 w M-pakiecie.
BMW 320si: 2.0si, 173 KM, 200 Nm - Technologia z Formuły 1.
Sercem 320si jest czterocylindrowy, wysokoobrotowy silnik o pojemności dwóch litrów i mocy 173 KM osiąganej przy 7000 obr./min oraz maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm dostępnym od 4250 obr./min.
W porównaniu do standardowej wersji, jednostka 320si ma większą o 1 mm średnicę cylindrów. Skrócono również ich skok - o 2 mm. Żeliwne, odlewane tuleje cylindrowe zastąpiono łączonymi tulejami ze specjalnego stopu aluminium. Zastosowano sztywniejsze korbowody, wzmocnioną konstrukcję dwuczęściowej skrzyni korbowej i zrezygnowano z adaptacyjnego napędu zaworów Valvetronic. Hamowanie silnikiem po zdjęciu nogi z gazu jest w 320si znacznie bardziej intensywne, ponieważ dozowanie mocy odbywa się za pomocą tradycyjnej przepustnicy. Wprowadzone zmiany poprzez zmniejszenie ilości ruchomych elementów w układzie napędu zaworów, przyczyniły się do zwiększenia jego sztywności oraz precyzji przy wysokich obrotach. Dla silnika 320si przygotowano zupełnie nową konstrukcję głowicy, która powstaje w odlewni Formuły 1 w zakładach BMW Landshut. Dodatkowy zastrzyk mocy, uzyskano również poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 11,0:1.
BMW 320si: Karbon
Pokrywę głowicy cylindrów w BMW 320si wykonano z karbonu CFK. Pozwoliło to na redukcję masy samochodu oraz obniżenie jego środka ciężkości.
BMW 320si: Osiągi
BMW 320si przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,1 s., jego prędkość maksymalna wynosi 225 km/h i pomimo sześciobiegowej skrzyni biegów, można ją osiągnąć na "piątce". Sprint od 80 km/h do 120 km/h na czwartym biegu zajmuje 7,7 s. Kierowcy testowi BMW przejechali jedno okrążenie północnej pętli Nurburgring w niespełna 9 minut. Jednostka spełnia wymogi normy emisji Euro4 i zużywa średnio 8,9 l. na 100 km.
BMW 320si: Hamulce
Większa moc wymusiła zastosowanie wydajniejszego układu hamulcowego. Na przedniej i tylnej osi zamontowano '16 calowe, wentylowane tarcze hamulcowe. BMW 320si ma ponadto większe łożyska kół.
BMW 320si: Cena
Światowa premiera BMW 320si odbędzie się w marcu 2006 r. podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Dealerzy przyjmują zamówienie już od grudnia 2005. Produkcja kosztującego w wersji podstawowej 32 150 euro 320si rozpocznie się wiosną 2006 roku i będzie ograniczona do 2600 sztuk.
|
|
Wybierz:
