Test Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi

Strona główna

Baza samochodów

Testy: opinia, zdjęcia

Forum dyskusyjne

Dane Techniczne

Tapety na pulpit

Test długodystansowy. 3000 km za kierownicą Peugeot'a 308 SW 1.6 e-HDi.

7 dni, 3000 km i podróż przez pięć krajów. To telegraficzny skrót naszego testu Peugeota 308 SW ze 112 konnym silnikiem 1.6 e-HDi. Gdy cały świat zmierzał na polskie lub ukraińskie stadiony by kibicować rozgrywkom Euro 2012, my wybraliśmy przeciwny kierunek. Rozpoczęta w Warszawie podróż wiodła przez pięć krajów: Polskę, Czechy, Austrię, Słowenię by finalnie dotrzeć do słonecznej Chorwacji. Wszystko po to by jak najlepiej poznać każdą stronę testowanego samochodu, a więc pytanie brzmi: Czy Peugeot 308 SW jest dobrym przyjacielem na dalekie podróże? My już wiemy, ty dowiesz się z testu. Przetestowaliśmy: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi.

Peugeot 308 premiera w 2007 roku, lifting w 2011.

Z racji kilkuletniego stażu na rynku, sylwetka Peugeota 308 jest dobrze znana z polskich ulic. W ostatnim czasie model przeszedł facelifting delikatnie zmieniający przede wszystkim przednią część nadwozia. Elementem wyróżniającym nowsze egzemplarze są uformowane w kształcie bumerangu światła pozycyjne i dzienne wykonane w technologii LED. Pozostałe zmiany to wyłącznie kosmetyka odświeżająca nadal atrakcyjną linię nadwozia, nieco zaburzoną w przypadku modeli SW czyli kombi tylną częścią nadwozia.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: efekt synergii

Testowany egzemplarz to znakomity przykład efektu synergii w dziedzinie konfiguracji wyglądu samochodu. Elementy składowe to dostępny wcześniej wyłącznie w 308 CC brązowy lakier Terre d'Ombre, '17 calowe alufelgi i występujące z Bi-xenonami wnętrza reflektorów w kolorze tytanu. Efekt jaki daje połączenie tych trzech elementów tak diametralnie zmienia wygląd 308'ki, że staje się ona niemalże innym modelem na tle standardowych wersji a całość moim zdaniem wygląda nawet bardziej prestiżowo niż niejeden konkurent w klasie hatchback premium. Oczywiście, jeśli nie zawiesimy oka nawet na sekundę dłużej niż to konieczne przy tylnej części nadwozia. Projektując odmianę kombi francuzi domalowali do linii hatchbacka duży bagażnik i na tym, jak sądzę, w przeświadczeniu dobrze wykonanego zadania skończyli prace. To pewne, że 308'ka SW nigdy nie zdobędzie tytułu "najzgrabniejszej Miss" i choć niby nie o to chodzi w przypadku kompaktowych kombi to jednak na rynku istnieje kilka samochodowych stylizacji udowadniających, że można było 308 SW zaprojektować lepiej. Na pocieszenie pozostaje atrakcyjny przód z czarną, błyszczącą belką i śmiałe przetłoczenia biegnące wzdłuż nadwozia ale przede wszystkim funkcjonalne wnętrze o którym za chwilę.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: przestrzeń

Pierwszym wrażeniem po zajęciu miejsca za kierownicą Peugeota 308 SW jest poczucie przestrzeni, dodatkowo potęgowanej światłem wpadającym przez panoramiczny dach. Druga odczucie to wyposażenie. Oczywiście jest ono zależne od wersji i upodobań ale cieszy fakt, iż nowoczesne kompakty mogą być wyposażone niemalże tak samo jak dzisiejsze pięcioletnie, luksusowe limuzyny. Na mojej liście absolutnie koniecznych opcji znajduje się wcześniej wspomniany, panoramiczny szklany dach zwiększający powierzchnię szklaną samochodu do 5,58 m² co znakomicie rozświetla wnętrze i poprawia nastrój podróżujących ale wpływa również na jego nagrzewanie i przy wysokich temperaturach automatyczna klimatyzacja niestety dostaje zadyszki i nie jest w stanie w zadowalającym stopniu schłodzić kabiny pasażerskiej. W takim przypadku z pomocą przychodzi automatyczna roleta. Jej zasunięcie zmniejsza ilość ciepła dostającego się do wnętrza samochodu i umożliwia klimatyzacji więcej niż satysfakcjonujące działanie.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: siedmioosobowy żart

Wnętrze oferuje bardzo dużą przestrzeń na przednich fotelach, zadowalającą na tylnych i żenująco małą w trzecim rzędzie siedzeń będącym zupełną pomyłką w tego typu samochodzie i najchętniej skomentowałbym to rozwiązanie milczeniem ale zrobią to pasażerowie lub co bardziej prawdopodobne teściowa bo przyjaciół z pewnością nie zaprosicie na miejsca numer 6 i 7. Na konwersację z ostatnim rzędem nie ma co liczyć, ponieważ po pierwsze biedacy lub biedaczka jakimś cudem są 10 metrów za kierowcą, co może i nie jest barierą nie do pokonania dla fal dźwiękowych ale kolana którymi nieszczęśnicy zatykają sobie uszy już z pewnością. W ogóle trzeci rząd ma magiczną moc. Nawet Danny DeVito czuje się w nim jak Marcin Gortat skrzyżowany z Robertem Burneiką. Na szczęście nadprogramowe fotele po złożeniu wciąż zajmują połowę bagażnika, co skutecznie przesądza, że ich miejsce jest w garażu. Z drugiej strony dwa mini foteliki występują jako płatna opcja więc niech lepiej zostaną w magazynie producenta.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: siedzenia

Natomiast złego słowa nie można powiedzieć o przednich siedzeniach. Dawniej francuskie samochody charakteryzowały się miękkim obiciem foteli co jest przyjemne na krótkich trasach ale nie każdemu odpowiada podczas dłuższej podróży. W ciągu jednego dnia pokonaliśmy blisko 1300 km i bez cienia marketingu chciałbym pochwalić siedzenia w 308. Są znakomitym kompromisem pomiędzy wygodą a dobrym trzymaniem w zakrętach. Każda część ciała wymagająca podparcia takowe otrzymuje a mnogość ustawień fotela pozwala na szybkie znalezienie wygodnej pozycji. Siedzenia to duży plus Peugeota 308 SW. Podobnie jak ogólny komfort podróży jakby wprost przeniesiony z dużo większego samochodu. Podczas jazdy na autostradzie do kabiny przedostaje się delikatny dźwięk powietrza opływającego nadwozie i szum kół, co jest znakomitym dowodem na jej wyciszenie, ponieważ zwłaszcza podczas pracy zimnego silnika 1.6 e-HDi wokół samochodu wyraźnie słychać charakterystyczny klekot Diesla znikający jednak wraz ze wzrostem temperatury jednostki. Komfort jaki oferuje Peugeot 308 SW z silnikiem 1.6 e-HDi można śmiało porównać do limuzyn klasy średniej.

Peugeot 308 SW Active: wyposażenie standardowe

Nasz egzemplarz w linii Active został doposażony w kilka dodatków z listy wyposażenia opcjonalnego. Jednak już w standardzie tej wersji otrzymacie między innymi (zakres bezpieczeństwa) ABS z AFU, ASR i ESP, automatyczny włącznik do świateł dziennych oraz sześć poduszek powietrznych. O dobry komfort zadbają cztery elektryczne szyby, przednia szyba akustyczna i atermiczna, rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach i automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja z nawiewami dla drugiego rzędu siedzeń. Dodatkowo fotel kierowcy jest regulowany w trzech płaszczyznach a tylna kanapa będzie składała się z trzech niezależnych foteli. Robi się ciekawie a nie wspomniałem nawet jeszcze o skórzanej trójramiennej kierownicy, przyciemnianych tylnych szybach i... Tu poproszę o fanfary... panoramicznym szklanym dachu. Tak, on także należy do wyposażenia standardowego linii Active. To wszystko + Peugeot 308 SW + silnik 1.6 e-HDi kosztuje 85 900 zł. Z listy wyposażenia dodatkowego polecam tempomat występujący wraz z ogranicznikiem prędkości, podgrzewane przednie fotele, nawigację WIP Com 3D i pakiet Vision zawierający w sobie reflektory ksenonowe z automatyczną regulacją i spryskiwaczami oraz systemem dynamicznego doświetlania zakrętów. W tym pakiecie otrzymacie jeszcze czujnik spadku ciśnienia w oponach.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: deska rozdzielcza

Dwukolorowa deska rozdzielcza nadaje wnętrzu Peugeot'a 308 SW nieco bardziej luksusowego wyglądu co idzie w parze z dobrym spasowaniem i wysoką jakością materiałów użytych do wykończenia kabiny. Oko cieszą chromowane obramowania wokół wskaźników i otworów nawiewów wentylacyjnych a w nocy pierwsze skrzypce zaczyna grać podświetlenie. Malutka lampka umieszczona we wstecznym lusterku rzuca delikatną, bursztynową łunę na konsolę centralną i obszar wokół skrzyni biegów gdzie nieco niefortunnie umieszczono sterowanie komputerem pokładowym. Całe szczęście, że można go obsługiwać również poprzez dźwignię włączającą zaskakująco dobrze działające wycieraczki.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: wnętrze

Stylistyka wnętrza jest spójna i pozbawiona ekstrawagancji, nie licząc umieszczonych przed oczami kierowcy zegarów. W pierwszej chwili może przytłoczyć duża ilość przycisków na konsoli centralnej, ale to tylko chwilowe odczucie znikające wraz z kolejnymi minutami spędzonymi w Peugeot'cie 308 SW. Panele klimatyzacji oraz radia są czytelne czego niestety nie można powiedzieć o umieszczonych za kołem kierownicy przyciskach do sterowania tempomatem/ogranicznikiem prędkości oraz systemu audio. Szczególnie na tym drugim, mnogość przycisków tworzy chaos i utrudnia użytkowanie co zazwyczaj kończy się wprowadzeniem pożądanych zmian poprzez panel na desce rozdzielczej.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: nawigacja WIP Com 3D

WIP Com 3D to nazwa fabrycznej nawigacji satelitarnej z kolorowym ekranem o przekątnej '7 cali. Do jej obsługi, jak przy każdorazowym poznaniu nowego systemu należy się trochę przyzwyczaić, ale menu jest rozplanowane w logiczny sposób i poznanie wszystkich opcji nie powinno zająć dłużej niż kilkanaście minut. Po takim krótkim szkoleniu obsługa staje się prosta a system odkrywa przed nami kolejne zasoby. O ile możliwość "sparowania" telefonu poprzez Bluetooth z wbudowanym zestawem głośnomówiącym to w ostatnim czasie "oczywista oczywistość", to Peugeot ponadto wyposażył 308 w slot na kartę SIM. Stare rozwiązanie, stosowane w czasach gdy jeszcze nie było możliwości komunikacji poprzez łącze bezprzewodowe, faktycznie zasługuje na drugą szansę i dobrze, że Peugeot takową dał. Konsola centralna skrywa w sobie jeszcze slot na kartę SD oraz dysk twardy o pojemności 10 GB. Na postoju system umożliwia odtworzenie filmów z płyty DVD. Cały pakiet pod nazwą WIP Com 3D oferuje ponadto radio z MP3 i czterema głośnikami z przodu oraz dwoma z tyłu, sterowanie z kolumny kierownicy, gniazda RCA audio + video i USB.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: mapa nawigacji

Fabryczna nawigacja ma wgraną mapę na całą Europę. Pozytywnie zaskakuje jej jakość i dokładność. Komendy wydawane są poprzez głośniki a w formie graficznej widnieją na wysuwanym z górnej części deski rozdzielczej kolorowym ekranie oraz na umieszczonym pomiędzy prędkościo a obrotomierzem ciekłokrystalicznym wyświetlaczu. Gdybym konfigurował swojego Peugeota 308 to ten element z pewnością znalazł by się na mojej liście wyposażenia opcjonalnego. Tym bardziej, że w wersji wyposażenia Active WIP Nav kosztuje 3300 zł a całością można sterować głosem, co jest znakomitą okazją do podszkolenia języka angielskiego.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: funkcjonalność wnętrza

Wnętrze Peugeota 308 SW kryje w sobie schowki o łącznej pojemności 42 l. W drzwiach wygospodarowano obszerne kieszenie a zamykany schowek w desce rozdzielczej jest klimatyzowany. W drugim rzędzie rzecz ma się jeszcze lepiej. W oparciach przednich foteli zamontowano wysuwane stoliki z uchwytem na napój - pasażerowie poczują się jak podczas lotu samolotem i o ile nie są małą wersją księżniczki na ziarnie grochu będą w pełni usatysfakcjonowani warunkami jakie zapewnia im Peugeot 308 SW, tym bardziej, że każdy z trzech foteli jest niezależnie regulowany. Można nie tylko przesunąć siedzisko czy regulować kąt oparcia ale także zupełnie wyciągnąć jeden, dwa lub wszystkie fotele, zmieniając tym samym Peugeota 308 SW w małą ciężarówkę z 2149 litrami przestrzeni bagażowej. Palące słońce pozwoliło docenić przyciemniane, tylne szyby z możliwością zasunięcia dodatkową zasłoną. Z tego wszystkiego zapomniałem o pierwszej czynności przed długą podróżą a więc o pakowaniu walizek. O ile wyciągnięcie dwóch mikrofotelików ważących po dwie tony każdy z pewnością nastręczy tatusiowi trochę kłopotów o tyle samo załadowanie nawet najcięższych waliz nie jest uciążliwe, dzięki nisko poprowadzonej krawędzi bagażnika. Zachodząca na zderzak tylna klapa może nie jest smaczkiem stylistycznym ale w takich chwilach staje się błogosławieństwem. W bagażniku o pojemności od 573 l. do 674 l. w zależności od ustawienia tylnych foteli znalazło się gniazdo 12V a także kilka uchwytów i ściągaczy pozwalających utrzymać mniejszy bagaż w ryzach.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: skrzynia biegów

Sześciobiegowa skrzynia biegów mogłaby być nieco bardziej precyzyjna, podczas szybkiej zmiany biegów lewarek potrafi zahaczyć ale całość działa z miłym oporem i z uwagi na elastyczny silnik 1.6 e-HDi nie trzeba jej zbyt często używać. Pomiędzy przednimi fotelami zamontowano wygodny podłokietnik, który jednak delikatnie trącony łokciem podczas zmiany biegów potrafi się zsunąć do swojej neutralnej pozycji co jest odrobinę irytujące.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: silnik 1.6 e-HDi 112 KM

Silnik wysokoprężny 1.6 e-HDI o mocy 112 KM i technologią mikrohybrydową pozwalał nam wierzyć w ciekawe doznania na trasie. W końcu 308 SW jest kompaktowym kombi a 112 KM to znów nie tak mało. Subiektywnie auto jest o wiele wolniejsze niż wynikałoby to z danych technicznych a moc rozpływa się gdzieś pomiędzy silnikiem a przednimi kołami. Szybka lektura dowodu rejestracyjnego klaruje sytuację. Peugeot 308 SW z silnikiem 1.6 e-HDi waży... 1485 kg. Tak jak wspomniałem, hatchbacki znacznie urosły co i podniosło ich masę. W obliczu tego faktu osiągi samochodu należy uznać za więcej niż satysfakcjonujące, podobnie jak zużycie paliwa. 308 SW jest wysokie, nasz egzemplarz miał dodatkowo '17 calowe felgi z oponami 225/45 a pomimo tego średnie zużycie paliwa z niemalże 1300 kilometrowej trasy wyniosło 5,1 l. na 100 km. Sesja zdjęciowa z cały czas włączoną klimatyzacją i krótkimi dystansami po górzystym terenie dość szybko podniosła zużycie do 5,3 l. na 100 km co wciąż należy uznać za bardzo dobry wynik. Już po powrocie do Polski, 100 kilometrowa podróż zgonie ze wskazówkami ecodriving'u zakończyła się wynikiem 4,4 l.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: technologia mikrohybrydowa

Tajemniczy technologia mikrohybrydowa zaklęta w oznaczeniu e-HDi to nic innego jak nowa generacja systemu Stop & Start sprzężonego z dwufunkcyjnym alternatorem. Za całość odpowiada Volt Control - system odpowiedzialny za sterowanie jego pracą i umożliwiający odzyskiwanie energii w czasie hamowania i gromadzenie jej w akumulatorze hybrydowym. Producent zapewnia o 15% niższym zużyciu paliwa w trybie miejskim i niższej emisji CO₂. Ja zapewniam o szybkim rozruchu silnika i małej ingerencji układu w życie kierowcy. Chcąc sprowokować system do wyłączenia silnika wystarczy podjechać na biegu jałowym do miejsca postoju i jeśli samochód będzie się toczył wolniej niż 20 km/h układ automatycznie wyłączy silnik i uruchomi stoper liczący czas oszczędności. Wciśnięcie sprzęgła ponownie włączy jednostkę, w jak podaje Peugeot zaledwie 400 ms. i faktycznie dzieje się to szybko, sprawnie niemalże niezauważalnie. Co ciekawe otworzenie drzwi, rozpięcie pasa bezpieczeństwa również uruchamia 1.6 e-HDI - to takie przypomnienie, że jednak silnik jest w trybie działania. Wykorzystany przez producenta alternator ma moc 2,2 kW i pozwala na wykonanie 600 000 rozruchów silnika.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: mini autobus na zakręcie

Czas przekonać się jak Peugeot 308 SW zachowuje się na zakrętach a to przyznajcie nie powinna być ulubiona dziedzina kompaktowego kombi. I w istocie tak nie jest. Co prawda zawieszenie jest przyjemnie twarde, mocno odcinając się swoją charakterystyką od typowego francuza ale kręta droga biegnąca wzdłuż wybrzeża Chorwacji uwypukliła jeden problem. Szybkie wyjście z jednego zakrętu i złożenie się w drugi biegnący w przeciwnym kierunku wprowadza 308 SW w nerwową atmosferę z nadsterownością wiszącą w powietrzu. Podobnie dzieje się podczas szybkiej zmiany pasa na autostradzie, tylne zawieszenie w postaci belki skrętnej wprawia w bujanie cały samochód, co nie jest szczególnie miłym uczuciem. Układ ESP można wyłączyć, ale po przekroczeniu 50 km/h zostanie automatycznie aktywowany. Natomiast jeśli wyzbędziemy się sportowych aspiracji całość okazuje się wyjątkowo komfortowa nawet gdy za kontakt z podłożem odpowiadają felgi o rozmiarze '17 cali z niskoprofilowymi oponami 45.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: parkowanie

Kolejna próba: wizyta na parkingu. To, jak już wiemy niemałe kombi zadziwia zwinnością. Przy długości całkowitej 4,5 m. jego promień zawracania wynosi 5,54 m a wszelkie manewry ułatwia działający ze zmienną siłą układ kierowniczy wchodzący w skład wyposażenia standardowego. Denerwują natomiast opcjonalne czujniki parkowania. Podczas wolnych manewrów na głównym ekranie ukazuje się sylwetka samochodu widziana z lotu ptaka a wokół niej tęczowa paleta barw, ale żebyś nie musiał skupiać się na monitorze, bliskość przeszkody sygnalizują również dźwięki płynące z głośników. Przerywany - można jechać oraz stały "zaraz pojedziesz do lakiernika". Idealne rozwiązanie spotykane także w innych samochodach. Tylko, że według komputera w 308 SW wszystko znajduje się "bardzo blisko". A więc gdy wychodzisz z samochodu by sprawdzić, co u licha tarasuje drogę i odkrywasz przeszkodę w postaci powietrza to wiedz że jedyne co jest blisko to szał w który niebawem wpadniesz. Po czym wracasz za kierownicę i ponownie w akompaniamencie pików przechodzących w jednostajny "pik", rosnącego zdenerwowania, migających znaków ostrzegawczych na ekranie nawigacji i malejącej pewności siebie kończysz dzieło, bo najgorsze jest to, że nawet jeśli wiesz, że te czujniki są jak kobieta z PMS i uruchamia je dosłownie wszystko i z każdej odległości to i tak zawsze będziesz im bardziej ufał niż lusterkom i swoim oczom widzącym dzięki przeszklonemu wnętrzu Peugeota 308 SW niemalże wszystko jak na dłoni w każdym kierunku. Sporą zasługę w tej materii mają również zewnętrzne lusterka o kształcie przypominającym uszy nowo narodzonego słoniątka.

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi: podsumowanie

Wnętrze i zawieszenie Peugeota 308 SW są niezwykle komfortowe. Szkoda, że Francuzi zdecydowali się za wszelką cenę zapakować do bagażnika wersji SW dwa dodatkowe fotele, bo moim zdaniem wymusiło to niekorzystne zmiany stylistyczne w linii nadwozia. Strata jest tym bardziej bolesna ponieważ nikt podczas codziennego użytkowania nawet nie spróbuje na nich usiąść, chyba że w ramach sąsiedzkiego konkursu. Silnik 1.6 e-HDi sprawdza się podczas użytkowania zgodnie z ogólnym przeznaczeniem samochodu i warto docenić jego mały apetyt na paliwo. Uzyskane podczas testu 5,3 l. na 100 km umożliwia przejechanie na jednym baku o pojemności sześćdziesięciu litrów nieco ponad 1100 km, co skutecznie pozwala zapomnieć kierowcy o horrendalnych cenach na stacjach benzynowych. Peugeot 308 SW jest idealnym przykładem zmian jakie następują w motoryzacyjnym świecie, to symbol progresu w kategorii hatchback'ów. Niby jest kompaktem ale oferuje komfort, przestrzeń i jakość wykonania limuzyny z klasy średniej a dodatkowe akcesoria jak moduł WiFi on Board czy gniazdo 230V pozwalają śmiało poprzeć tezę, że Peugeot 308 SW z silnikiem 1.6 e-HDi jest dobrym przyjacielem podczas długiej podróży sprawdzającym się również w codziennej eksploatacji.