|
 Baza samochodów Audi RS5, dane techniczne, tapety, opis.
Wstęp:
Rodzina RS wciąż się rozszerza - przyszedł czas na prezentację coupe z prawidziwego zdarzenia - najmocniejszej wersji Audi A5 - RS5. Wyposażono ją w V8 o pojemności 4,2 litra - silnik ten jest blisko spokrewiony z jednostką V10 montowaną w supersportowym R8. Wraz ze zmniejszeniem liczby cilindrów - zmniejszyła się moc. Choć musicie przyznać, że 450 KM to wciąż całkiem sporo. A to niezła zapowiedź spodziewanych wrażeń.
Nadwozie:
Już standardowe Audi A5 wygląda całkiem nieźle. Klasyczne coupe zawsze wyglądają świetnie - stylistyka RS5 zyskała jedynie nieco więcej agresywności. Nadwozie jest oparte na mocnych liniach i ostrych akcentach. W przedniej części nadwozia zmieniono, oczywiście, osłonę chłodnicy singleframe. Do jej wykończenia wykorzystano błyszczącą, popielatą kratownicę, której struktura przypomina plaster lodu. Ponadto zmodyfikowano przedni zderzak. Wygospodarowano w nim miejsce na dwa ogromne wloty powietrza, doprowadzające je do chłodnicy, silnika i hamulców. Do wyposażenia standardowego należy, rozszerzony pakiet oświetlenia xenon "plus" z diodowymi światłami do jazdy dziennej. Nie obyło się bez stylistycznych nawiązań do legendarnego modelu Quattro, podobnie jak on, RS5 ma poszerzone w charakterystyczny sposób błotniki. Patrząc na samochód z profilu, w oczy rzucają się ramki wokół okien oraz obudowy lusterek - wykonano je z matowego aluminium. Tylna część nadwozia, to przede wszystkim, podobnie jak całej gamie RS - ogromne końcówki układu wydechowego, w wersji z sportowym układem mają one czarne osłony. Dopiero powyżej 120 km/h zobaczymy dodatkowy element - przy większej prędkości wysuwa się bowiem spojler, dociskający tylną oś. Całe nadwozie może być pomalowane jednym z ośmiu lakierów.
Wnętrze:
Do wyboru są trzy typy foteli. Pośrednie - z wyprofilowanymi bokami i zintegrowanymi zagłówkami. Komfortowe z funkcją wentylacji i klimatyzacji oraz najbardziej sportowe, mocno wyprofilowane, kubełkowe siedzenia. W zależności od preferencji można zażyczyć sobie jedynie skórzaną tapicerkę, lub jej połączenie z alcantarą. Całe wnętrze utrzymane jest w czarnej tonacji, na życzenie można zmienić elementy jakim je wykończono. Standardowo są to wstawki z carbonu, można wybrać jeszcze ciemne o strukturze siatki, ponadto pokryte błyszczącym, czarnym lakierem fortepianowym lub klasyczne ze szczotkowanego aluminium. Z aluminium wykonano również pedały oraz podpórkę lewej stopy. Dobrze leżąca w dłoni, trójramienna kierownica została pokryta perforowaną skórą. Pouruchomieniu silnika, wskazówki na instrumentach szybują w góre i opadają z powrotem - niejako witając się z kierowcą. Podobnie jak w innych modelach RS, także i w RS5 rozszerzono menu komputera pokładowego. Dodatkowo wyświetlana jest temperatura oleju, a czas okrążenia toru można zmierzyć wbudowanym stoperem.
Osiągi:
RS5 4.2 FSI S-Tronic (450 KM)
- 0-100km/h: 4,6 s
- Prędkość max.: 250 km/h
- Zużycie paliwa: 10,8 l.
Silniki:
Wysokoobrotowe V8 zostało wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa, zdolny do osiągnięcia ciśnienia do 120 barów. Ta nowoczesna technologia pozwoliła na uzyskanie całkiem niezłej mocy przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa - średnio RS5 według producenta ma spalać 10,9 l./100 km. Z technicznego punktu widzenia, z pewnością intrygujące są cztery regulowane wałki rozrządu oraz zmienna długośc kolektora wydechowego. Ważne, że wszystko razem rozpędza RS5 do elektronicznie ograniczonych 250 km/h. Na życzenie klienta blokada ta może być nieco przesunięta - do 280 km/h. Za sprawne przyspieszenie odpowiada system procedury startu "Launch Control". Dba o to by start samochodu rozpoczął się przy najbardziej optymalnych obrotach. Stały napęd na cztery koła Quattro, z którego słynie Audi, został wyposażony w centralny mechanizm różnicowy. Podobne rozwiązanie może być, na życzenie, zamontowane na tylnej osi. Nominalnie napęd przekazuje 40% mocy na przód a 60% na tył. W najbardziej skrajnych przypadkach do 70% może być skierowane na przednią oś, lub 85% na tylną. W stosunku do standardowego Audi A5, RS5 ma obniżone o 20 mm zawieszenie, a na życzenie może zostać wyposażone w ceramiczne hamulce. Automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia biegów, by sprostać mocy jaką generuje silnik V8 musiała zostać wzmocniona. Układ wydechowy również kryje niespodzianki. Zamontowano w nim zawory przepustowe zmieniające dźwięk, przy zamkniętych dźwięk jest cichy i nieuciążliwy, jednak gdy kierowca ma ochotę wsłuchać się w melodię silnika, może je otworzyć, potęgując doznania akustyczne. Pomimo ogromnej mocy, Audi RS5 nie jest przeznaczone wyłącznie dla profesionalnych kierowców. Wyposażono je w system ułatwiający kontrowanie podczas poślizgu. Mowa tu o Audi Drive Select, systemie który w granicznym obszarze przyczepności, gdy zamochód na zakręcie zaczyna wpadać w poślizg, generując niewielkie impulsy automatycznie kontruje kierownicę. To jednak nie wszystko, elektroniczny układ rozdzielający moment przypadający na każde koło, w przypadku wyjścia z zakrętu, gdy największą przyczepność ma tylne zewnętrzne koło, może właśnie nie na skierować większość mocy. Dzięki temu samochód jest bardziej przewidywalny lecz co ważniejsze ma większą przyczepność. W trosce o środkowisko zamontowano system rekuperacji. Odzyskuje on energię gdy auto swobodnie się toczy lub hamuje.
Cena:
Niestety cena w Polsce nie jest jeszcze znana. W Niemczech podstawowa wersja kosztuje 77 700 euro.
|
Dane techniczne
Audi RS5
|
Silniki benzynowe |
Silniki wysokoprężne |
| Model: |
|
|
|
|
Szukasz informacji o innej marce?
Zespół motoryzacyjnie24.pl przygotował kompleksową bazę danych z informacjami na temat wszystkich modeli samochodów.
 Wybierz:
|
|
|
|
|
