Wstęp:
Pierwsza generacja Audi A3 była protoplastą klasy premium kompakt, małych samochodów z bagatym wyposażeniem oraz jakością wykonania dotychczas zarezerwowaną wyłącznie dla luksusowych modeli. Ludzie z marketingu Audi strzelili w "10", dość powiedzieć, że w okresie 1996 - 2008 z taśm produkcyjnych zjechało łącznie 1 900 000 egzemplarzy Audi A3 I i II generacji. W 2008 roku II generacja A3 oznaczona symbolem 8P przeszła delikatny facelifiting, musi być wciąż atrakcyjna, bo sytuacja na rynku jest dalece mniej komfortowa niż w okresie produkcji I generacji. Do walki dołączyli bowiem najwięksi gracze z BMW na czele.
Nadwozie:
Model poliftingowy najłatwiej poznać po przednim pasie nadwozia. Zmieniona została atrapa chłodnicy "singleframe", maska i błotniki są bardziej wyraziste. W reflektorach zainstalowano element kształtem przypominający skrzydło, w wersjach ze standardowym oświetleniem zamocowane są tam żarówki, natomiast z reflektorami Bi-Xenonowymi diody LED. Tylne światła również zostały odświeżone, oparto je na technologii LED. Diody dają nie tylko mocne, intensywnie czerwone światło, które błyskawicznie się zapala, ale można je modelować, tworząc trójwymarowe rzeźby. Efekt jest piorunujący. A3 po liftingu jest nieco dłuższa, konkretnie o 2,5 centymetra.
Wnętrze:
Zostało nieco uszlachetnione. Centralny element konsoli, a więc wloty powietrza nawiązujące do modelu TT, pozostały w niezmienionej formie. Jedynie podobnie jak przełączniki świateł czy niektóre elementy na konsoli środkowej wykończono je elementami z aluminium. Spostrzegawcze oko, dostrzeże zmienione przełączniki i pokrętła pod radiem. Inne podświetlenie otrzymały instrumenty, teraz podświetlane sa na biało, wskazówka na czerwono a ich tło jest czarne. Umieszczony pomiędzy nimi ekran komputera pokładowego FIS o wysokiej rozdzielczości, został przeprojektowany, tak by stanowił integralną całość - podświetla komunikaty na biało. Jedną z opcji jaką może wyświetlać, jest wskazanie biegu, na którym jazda w danym momencie będzie najbardziej ekonomiczna. W wersji Ambition, trójramienna kierownica ma nowe elementy wykończenia, natomiast z automatyczną skrzynią S-Tronic wyposażona jest w łopatki służące do zmiany biegów.
Osiągi:
A3 2.0 TDI S-Tronic (170 KM)
- 0-100km/h: 7,6 s
- Prędkość max.: 224 km/h
- Zużycie paliwa: 4,9 l.
Silniki:
Wszystkie benzynowe silniki w Audi A3 są turbodoładowane, ponadto mają bezpośredni wtrysk. Najsłabsza jednostka ma pojemność zaledwie 1,2 litra i moc 105 KM, lecz po drugiej stronie skali, jest debiutująca, najnowsza wersja A3. Nie była dostępna w pierwszej generacji, a także i w drugiej przed liftingiem. Po raz pierwszy Audi zaprezentowało, najszybszą, najbardziej rasową odmianę - RS3. Ma 340 KM, napęd na cztery koła Quattro i przyspiesza do setki w 4,6 sekundy. 340 KM do niedawna miały wyłącznie Porsche i inne sportowe samochody, dziś - popularny kompakt. Bardzo bogata jest oferta silników wysokoprężnych, 90 konne 1,6 TDI, choć najsłabsze wcale nie spala najmniej paliwa. Według producenta, najbardziej oszczędnym jest ten sam 1,6 TDI ale w wersji 105 konnej. Ponadto, legendarny już 2.0 TDI, w wersji 140 i 170 KM, z napędem na przednie koła lub stałym Quattro, ze skrzynią manualną lub automatyczną. Automatyczną nie byle jaką, bo najmodniejszą ostatnio - dwusprzęgłową. Audi A3 jest jednym dostępnych w tej chwili kompaktem który może mieć napęd na cztery koła. Producent zadbał o to, by A3 było samochodem dającym przyjemność z jazdy. Przygotowano adaptacyjny system regulacji pracy amortyzatorów "Magnetic Ride". Dzięki cieczy określanej jako "magnetorelogiczną", która wypełnia amortyzatory możliwa jest po przyłożeniu napięcia, zmiana charakterystyki ich pracy.
Cena:
Ceny na rok 2011 nie zostały jeszcze ustalone, jak tylko zostanie zaprezentowany oficjalny cennik, przestrzeń ta będzie zaktualizowana.
|
